Category Archives: Restauratie Günther

Wielkast reparatie links voor

Het einde van het laswerk is in zicht, wat nog moest gebeuren is de linker wielkast. Het staal was behoorlijk aangetast doordat modder tussen de benzinevulpijp en de wielkast blijft zitten en hierdoor het staal had veranderd in een crusty stukje roestplaat. Als eerste heb ik het aangetaste stuk ruim weg geslepen met de haakse slijper. Hieronder uitleg over hoe je een stukje plaatwerk in de wielkast last.

IMAG0914

Vervolgens het ik met een zogenaamde cleanstrip de naad waar straks aangelast gaat worden schoon gemaakt. Deze schijf slijpt met gemak alle coating weg, en laat het onderliggende staal in takt. IDEAAL, aangezien een lamellenschijf nogal snel het staal weg slijpt.IMAG0916

Vervolgens heb ik van een stukje stevig karton een uitslag gemaakt van het nieuw in te lassen deel. Door met je vinger over de rand te gaan neem je de vorm van het omliggende staal erg mooi over, lang deze rand knip je vervolgens de uitslag uit.IMAG0918

Vervolgens het het stuk karton op plaat overgetrokken met en kraspen en dit deel ook uitgezaagd. pas op voor de scherpe randjes (idd je ziet bloed). Deze haal je even snel weg met een lamellenschijfIMAG0919

 

Vervolgens heb ik ook de randen van het nieuw in te lassen deel schoon gemaakt met de cleanschijf, en het plaatwerk gehecht op de plek.

IMAG0920

Vervolgens het plaatwerk rondom afgelast, een naar klusje aangezien de coating aan de binnenzijde nogal begint te roken, dus gasmaskertje op en deuren wagen wijd open, en korte stukjes lassen om warmte inbrengt te beperken. Houd altijd blusmiddelen bij de hand voor het geval de oud tectyl vlam vat.

IMAG0923

Vervolgens met de lamellenschijf de las netjes afgewerkt, tot slot een laagje primer en klaar is bas

IMAG0933

Zoveel dagen verder

Kerst ligt weer achter ons, en doordat mainman pascal een kroeg heeft hebben we de laatste tijd weinig gedaan. Maar gisteren was het weer zo ver. Uiteraard heb ik niet helemaal stil gezeten en ben ik begonnen met het vervangen van de koelwatermantelpakking (#mooiwoordvoorgalgje) of koppaking/koprubber. Voor de liefhebber heb ik en ga ik hier een filmpje van maken met hierin stap voor stap uitgelegd hoe ik dit heb aangepakt dus hierover later meer. Ook heb ik in de vakantie de enige erfenis van mijn eerste auto (de velgen) voorzien van een nieuw laklaagje en zogenaamde whitewall ringen van Atlas.Wat heb ik een spijt dat ik deze beauty voor €400,- heb verkocht twee jaar geleden… Blok was op, carrosserie had werk. maar ’t was een heel gaaf ding om te zien met zo’n project zwo bumperkit.
M'n eerste auto. snik
Eerst de velgen grondig schoongemaakt en ontvet.
IMAG0899
Vervolgens in de hoogglans lak
IMAG0903
Daarna de whitewall ringen op de plek gezet, en ook al moeten ze nog opgepompt worden, toch maar vast ff kijken hoe het oogt onder de bus.
IMAG0906
Super gaaf!! Ook hebben we de bus voorzien van z’n eerste laagje lak (wijzenol industrie lak (1K)) deze lak heb ik eerder gebruikt voor Blueboy en het resultaat is strak, en de lak is erg duurzaam. Hij dekt niet in één keer mooi over de menie, maar hopelijk is de tweede laag voldoende voor een superstrak resultaat.
IMAG0907

Dexteren van de garage en in de primer

I.v.m het koude winter weer heb ik vorige week een hete luchtkanon gekocht van 20kW. Geen overbodige luxe bij -4. Pascal had de hele garage “gedextered”  en dus volledig ingepakt in plastic om de warmte een klein beetje binnen te houden. 20kW bleek niet overbodig groot. we kregen het maar liefst 6°C  binnenIMAG0828.

 

 

IMAG0829

 

Verder hebben we i.v.m beginnende roest in de raamopening het midden raam gedemonteerd en het doorgeroeste deel vervangen door nieuw plaatwerk (helaas geen foto’s).

IMAG0830

Vervolgens zaken zoals spiegels, klinken, ramen en raamrubbers verwijderd, geschuurd en tot slot in de primer.IMAG0831

 

Na de primer valt de deuk op het middenpaneel toch wel erg op, dus deze gaan we ook maar even proberen uit te deuken.

Dag 5 en 6 Inlassen nieuwe onder hoek achter en herstel buiten dorpel

Door de jaren heen waren de achterhoeken nogal al krokant geworden. Ook de horizontale platen waar ze op aansluiten waren verrot.

IMAG0489

 

 

 

 

 

 

 

 

IMAG0472
Dus eerst maar eens even met de haakseslijper de boel wegslijpen

IMAG0474

Vervolgens eerste de rotte delen uit de zogenaamde accubakplaten weggeslepen en er een nieuw stukje ingelastIMAG0478

 

Tot slot de nieuw plaat delen er ingelast (het loont om te shoppen, de bekende adressen zijn niet altijd de goedkoopste, www.mijnautoonderdelen.nl won deze met vlag en wimpel.

IMAG0475

Daarna met carrosseriekit de naden tussen het nieuwe plaatdeel in het oude en ook de lasnaden in gestreken om roestvorming zo lang als mogelijk uit te stellen

IMAG0485 IMAG0481 IMAG0482

 

 

Tot slot met een clean&strip schijf het overtollig aan carrosserie kit verwijderd en netjes in de menie. IMAG0487

 

Vervolgens een rot stuk in de buitendropel weggeflext

IMAG0498

En een nieuw stukje plaatwerk ingelast. LETOP!!! Als je zelf wil gaan lassen zorg dat wel dat je een laskap gebruikt die minimaal voorzien is van een coole opdruk, maar bij voorkeur iets mets doodskoppen en brandende kettingen, zoals dezeIMG-20141119-WA0002.

Mensen zullen je veel serieuzer nemen, niet vergeten erg belangrijk!!1

IMAG0499IMAG0500

En we zijn weer een flinke stap in de goeie richting

Dag 4 Steenslag en roest verwijderen voorzijde

Dagje 4, helaas zonder main man Pascal, die lag vandaag ziek op bed.

Zoals te zien is door de jaren flink wat steenslag ontstaan op de voorkant van Gunther. IMAG0455

 

De meeste plekjes zijn oppervlakkig, een paar plekken zijn veranderd in ware rotte plekken.IMAG0456

De dag begon dus met het weg slijpen van de rotte plekken. Slijp altijd ruim weg want vaak is er onder de lak ook roest rondom de rotte plek. Kost niks meer, net zoveel werk en scheelt ellende op de korte termijn.

IMAG0459

 

Omdat ik er met de haakse slijper slecht bij kon heb ik het gehele deel er uitgeslepen. Het bovenste stuk was nog helemaal gaf en dus heb ik dit er weer eerst in gelast. Om het netjes uit te lijnen zijn er speciale tools in de handel, geen idee meer hoe ze heten maar ze zien er zo uit.IMAG0460

Je kan hiermee twee stukken plaatwerk super netjes uitlijnen en na het hechten las je de boel gewoon helemaal af.IMAG0463

Nadat het plaatwerk op de plek was gelast heb ik de lasnaden netjes weg geslepen met de haakse slijper en heb ik de achterkant van de las afgestreken met carroserie kit. Dit voorkomt dat er lucht en vocht in aanraking komt met het onbehandelde staal.

IMAG0464

Vervolgens heb ik met een clean en strip schijf de hele voorkant ontdaan van de lak zodat alle steenslag roest en de lak is verwijderd.IMAG0466

Vervolgens nog even in de menie en klaar is kees.

IMAG0468

Dag 3, Kokerbalk lassen, stralen, en lasmenie

Dag 3

Vandaag zijn we verder gegaan met het stralen van de roestplekjes en hebben we deze gelijk in de menie gezet. Om een beeld te geven van hoe zo’n klein straal apparaatje het doet, hieronder wat foto’sIMAG0436 IMAG0437

 

IMAG0438

Aangezien de binnen en buiten zijde van de rechter kokerbalk rot waren, heb ik dit rotte deel met de haakse slijper weg geslepen en heb ik stukjes plaatwerk nieuwe delen gemaakt.
IMAG0425 IMAG0428

Na het vast lassen van het binnenste deel, heb je nog mooi een opening om met lasnadenkit de lasnaden netjes luchtdicht af te strijken. Mocht er nog een klein gaatje zitten, dan voorkomt deze kit dat zuurstof in aanraking komt met het staal wat weer roestvorming zou veroorzaken. Gelijk ook maar de buitenzijde gedaan voor een optimaal resultaat.IMAG0430

Alles onder toeziend oog van Borat uiteraard.

IMAG0434

Voor het buitendeel heb ik eerst met karton een stukje ‘”ge-origami-ed”. Voor mij persoonlijk dé manier om een vervangdeel te maken. Als je dit overtekent met een kraspen op een stalen plaat hoef je alleen nog maar even met de lamellenschijf er langs te gaan om overal een nagenoeg even grote voorlasopening te krijgen. IMAG0429

Een stukje plaatwerk zetten, doe ik door twee hoekijzers 50×5 in te klemmen in de ankschroef en hopla, je hebt een zetbank. Met een hammer kan je er vervolgens een strakke hoek in slaan.IMAG0433

Het nieuw in te lassen plaatwerk heb ik vervolgens voorzien van een paar gaatjes t.b.v. de proplassen en tot slot voorzien van lasprimer (Inox spray)IMAG0440

Nadat het op de plek gehecht is kan je het vervolgens stukje voor stukje vast hechten totdat het volledig afgelast.IMAG0441

Na het volledig aflassen,even met de lamellenschijf het overtallige lasmateriaal verwijderen. Daarna nog even met de staalborstel op de boormachine om het allemaal netjes schoon te maken en vervolgens in de menie.

Daarna heb ik de het laswerk aan de deur van dag 2 netjes in de plamuur gezet (wees matig want dikke plakken plamuur vallen er na verloop van tijd gewoon weer af. Het resultaat is best netjes, al zeg ik het zelf.IMAG0444

Nu al weer zin in dag 4 😉

Dag 2 Laswerk portier, stralen en demontage overige zaken

Vandaag was dag 2 van ons restauratie project “Gunther”. We begonnen met een kop koffie en vervolgens aan het werk. Pascal ging verder met het zandstralen van alle roestige plekjes en naden. Ik begon met het herstellen van het rechter portier. Hier is door de jaren heen wat roestschade aan ontstaan, en na het wegpoetsen van de lak met een zogenaamde cleanschijf was duidelijk dat hier een nieuw stukje plaatwerk in moest.
IMAG0394

Om kromtrekken van het omliggende plaatwerk zo veel mogelijk te beperken heb ik een strip, om de nieuw in te lassen plaat gelast. Zodat dit zoveel mogelijk wordt beperkt.IMAG0395

Vervolgens uit twee stukjes plaat een vervangend deel gemaakt, en deze volledig aan elkaar vast gelast. De achterkant dik ingesmeerd met lasnadenenkit, en het overige plaatwerk in de primer gezet met zogenaamde INOX spray Dit is een primer welke bestand is tegen de hoge temperaturen die ontstaan bij het lassen.IMAG0396

Vervolgens is het nieuwe stukje plaat gepositioneerd met een paar las magneten en vast gehecht op de juiste positie.IMAG0398Daarna is het stukje plaat volledig vast gelast aan het omliggende plaatwerk. Dit doe je heel langzaam, en om warmte ontwikkeling zoveel mogelijk te beperken heb ik tijdens het lassen, of beter gezegd net na ieder “laspuntje” met perslucht op de plek waar gelast was geblazen. Je begint in het midden en hecht steeds op een ander plekje het vervangingsplaatje vast aan het omliggende plaatwerk. Heel rustig, laat het goed afkoelen tussentijds om kromtrekken zoveel mogelijk te beperken.

IMAG0402

Tot slot met de lamellenschijf alles netjes bijslijpenIMAG0403En wat rest, is nog een klein laagje plamuur om alles netjes weg te werken.
Ook hebben we gekeken hoe de nieuwe velgen staan onder Gunther 😉 nu nog grijs maar straks mat zwart. Zag er veelbelovend uit toch?IMAG0400Verder hebben we het fietsenrek, de luifel en wat rubberen strips gedemonteerd zodat we hier straks goed kunnen stralen/schuren/plamuren voordat hij een nieuw laklaag krijg.Nu voldaan op de bank, blogje schrijven en gelijk maar ff ’n pilsje om deze wederom succesvolle dag af te sluiten. Proost!

De eerste gezamelijke klusdag

Eindelijk, het is zo ver. De eerste gezamelijke klusdag met main-man Pascal.
First up, koelsysteem nalopen. De vorige monteur hield van alles “goed”  vastdraaien. Hierdoor was zo’n beetje alles wat je vast kan draaien, of kapot gedraaid of bijna niet los te krijgen. Het ontluchtingsventiel van de radiator hebben we uitgeboord en voorzien van een nieuwe. En het ontluchtingsventiel achter konden we met een tang los krijgen. Na alles bijgevuld en ontlucht te hebben waren we klaar voor het volgende item. De uitlijnen…. omdat de bus ontzettend naar rechts trok hebben we een afspraak gemaakt bij de plaatselijke “uitlijn boer” we konden direct langskomen, altijd mooi! Maar zelfs hierna was het nog steeds niet helemaal over. Na het verwisselen van de afwijkende band (ontzettend martelen om hem los te krijgen, want ja, zat “goed” vast) was het euvel gelukkig helemaal over.

IMAG0383

Next up, compressie meten. Door de compressie van het blok te meten kan je een redelijk goed beeld krijgen van de staat van je motor. Er mag iets verschil zitten tussen de verschillende cilinders. Maar bij meer dan een bar onderling drukverschil, is je blok klaar voor een revisiebeurt. Want dan is hij echt wel ’n beetje versleten. Gelukkig 9.75/9,5/9,5/9,75  Eigenlijk moet je dit even opmeten voor de aankoop maar in ons enthousiasme waren zonder compressiemeter van huis gegaan bij de aankoop. Gelukkig werden we hier achteraf niet voor gestraft 😉

Daarna heeft Pascal de eerste meters gemaakt met ons straalapparaatje. Een klein straalapparaat dat je kan aansluiten op je compressor en dat kleine stukjes van ongeveer 1cm kan stralen. Zie (http://www.rustbuster.nl/Quickshop/index.php?457,p00015020-zandstraalset) voor meer info. Een grotere compressor is wel gewenst aangezien je anders continue staat te wachten totdat je compressor weer op druk is. Gelukkig had Pascal’s vader zo’n apparaat 😉IMAG0384

Vervolgens de gestraalde stukjes plaatwerk in de epoxy primer. En zo kwam onze eerste klusdag met Gunther al weer op z’n eind. Kan niet wachten op onze volgende klusdag.IMAG0385

Een nieuw project

De winter staat voor de deur, dus is het weer tijd voor een winterproject. En zo vond ik Gunther. Het plan is om Gunther samen met een goede vriend aan te pakken. Het project is
a) een leuke manier om samen wat tijd door te brengen,
b) een mooi project voor m’n maat om het reilen en zeilen van het autoroestoratie onder de knie te krijgen en,
c) een naar mijn mening, een mooie aanvulling op het huidige wagen park. WIN WIN WIN.

Gunther

Meet Gunther. Momenteel is de “koppakking” lek en raakt hij doordat de radiator niet ontlucht kan worden door een afgeknapte bout snel aan de kook. Er zijn diverse roesplekken/gaten, en mag er ook esthetisch wel het één en ander gebeuren.
En zo moet hij er ergens in het begin van volgend jaar uitzien.

graphics

Kiek’n wat wut.